3月4日，开山凿岩的炮声穿透建德新安江群山的晨雾。
先行段开建5年之后，金建铁路终于实现全线隧通，为今年底建德兰溪段初步具备通车条件奠定基础。
相比拥有杭州湾跨海高铁大桥的通苏嘉甬高铁，以及包揽海底高铁隧道、公铁两用跨海大桥的甬舟高铁等世界级工程的大项目，金建铁路声名不彰。
不过在铁路规划中，它却是名副其实的黄金通道——黄山至金华高铁通道的组成部分，筹建之初它就被称为“黄金高铁”。
金建铁路项目是国家《中长期铁路网规划（2016~2035）》和浙江省铁路建设“八八计划”项目之一。牵头投资方省交通集团浙江(交投)铁路建设总指挥部工程部副部长陈鹏介绍，金建铁路串联起杭黄高铁、合福高铁、沪昆高铁、金温铁路四条线路，完善了长三角路网布局；也串联起名山、名水、名胜。简单说，金建铁路虽然只有短短60多公里，却是一条重要的高铁联络线。网络时代，变割裂为联通，是发挥网络效应的倍增器。从这个角度看，金建铁路能充分发挥高铁大网效应，堪称名副其实的“黄金通道”。
当然，就金建铁路沿线看，最迫切的当数兰溪人。兰溪这个雄踞金华江、衢江、兰江三江交汇处的浙中水陆码头，这些年因为不通高铁有些“落寞”。
金建铁路的建设，让兰溪人看到了希望。
“金建铁路开通后，兰溪终于有高铁站了，以后不用跑去义乌、金华坐高铁，兰溪到建德只要15分钟，以前开车得1小时左右，出行方便太多了。” 兰溪市民对线路满怀期待。
而开通后，金建铁路不仅将结束兰溪不通高铁的历史，同时还将连接起“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”“温州经济圈” 等多个经济圈，促进区域间生产要素流动和产业协同发展，完善区域路网布局，提升铁路运输灵活性，为区域经济发展注入强大动力。当地媒体是这样形容的：“从金华城北的古老站台出发，金建铁路如一柄银梭，穿梭于兰溪的烟雨、建德的碧波之间。这条全长64.51公里的铁路，虽不及京广铁路的千里之势，却以86.98%的桥隧比，将‘三江之汇’的兰溪、‘水清、风凉、雾奇’的建德，连缀成一幅流动的山水长卷。”
可以说，新建的金建铁路如一把钥匙，打开了浙中金华、浙南温州、皖南黄山三大经济圈的联结之门。金华的火腿、兰溪的杨梅、建德的莲子，将随着高铁的呼啸，化作四通八达的“味觉经济”；而黄山的云海、千岛湖的碧波，也将成为浙中人家门口的“后花园”。
从金华的太平天国侍王府，到建德的严州古城；从兰溪的芥子园，到黄山的徽州古村，金建铁路串起了一条文化珍珠链。这条黄金旅游线，让《徐霞客游记》中的山水记游，化作高铁上的“移动读本”。当“黄金高铁”的游客在新安江畔凭栏远眺时，或许不会想到，他们脚下的铁轨，正与300年前的游记作者，完成着跨越时空的对话。
最好的旅行，是到一个从未到过的地方，却有一种似曾相识之感。未来金建铁路的开通，恰让这种“时空错位”的美感成为可能。兰溪人清晨乘高铁至黄山观日出，傍晚便可在金华的酒楼里细品火腿酥饼，这种“朝发夕至”的便捷，何尝不是现代生活的诗意？